Att förbjuda bensinbilar är bra, men det krävs mer för att rädda planeten

När ett Kalifornien föroreningsregulatorn röstade förra månaden för att godkänna en regel som förbjuder försäljning av nya bensindrivna bilar i staten till 2035, dess tjänstemän hyllades som klimathjältar. Med goda skäl också: Flytten kommer att minska utsläppen med nästan 400 miljoner ton mellan 2026 och 2040, staten beräknar, förhindra uppskattningsvis 1.300 dödsfall från hjärt- och lungrelaterade sjukdomar. Förbudet är det första sådana draget i USA och bland de mest aggressiva klimatreglerna i världen. Det understryker Golden States ställning som en kraftfull bevisplats för miljöpolitik. Dessutom verkar en bilindustri som redan är upphetsad över elektrifiering ha det tog det hela med ro. Experter säger att målet bör vara väl inom räckhåll också; trots allt mer än 16 procent av nya bilar säljs i Kalifornien i år var nollutsläpp.

Det är de goda nyheterna. Här är de dåliga nyheterna: Kalifornien har fortfarande mycket arbete kvar att göra, eftersom enbart elektrifierande bilar inte kommer att räcka för att avvärja de värsta klimatförändringarna. I en förslag till betänkande släpptes i somras, vände sig statens Air Resources Board till en annan policy som behövs vid sidan av att förbjuda bensinbilar: att minska antalet mil som kalifornier kör varje år. “Även med förbättringar av ren fordonsteknik och bränslen,” skrev byrån, “är det fortfarande nödvändigt att minska körningen för att uppfylla statliga klimat- och luftkvalitetsåtaganden.”

Staten har förbundit sig att köra mindre eftersom det till exempel kommer att ta ett tag Allt Kaliforniens bilar blir nollutsläpp. Trots nya inköp och gamla bilar som skrotas fortsätter medelåldern för bilar på amerikanska vägar att öka – idag är genomsnittet mer än 12 år. Befintliga bensindrivna bilar kommer att stanna kvar långt efter att de förbjudits från nya bilpartier. Dessutom finns det massor av utsläpp förknippade med bilar och körning som inte kommer ut ur ett avgasrör, inklusive tillverkning av fordonet i första hand, och de saker som bilar kör på. Att bygga och underhålla bara en kilometer lång motorväg skapar cirka 3 500 ton koldioxidutsläpp, enligt en analys.

Trots sitt mål har Kalifornien hittills inte lyckats minska körningen avsevärt. Under 2019, det sista året med starka data, körde kalifornier och åkte i bilar mer, mätt med årliga körda fordonsmil per person, än de var 14 år tidigare. De samåkade, cyklade och gick mindre till jobbet. Och färre personer tog bussen eller tåget, ett mönster som har förvärrats sedan pandemin började. Till 2035 siktar staten på att minska antalet mil som den genomsnittliga kaliforniska invånarna har åkt med 19 procent, jämfört med 2005. Men preliminära data tyder på att 2019 hade den siffran rört sig i motsatt riktning. (I offentliga kommentarerhar ett antal regionala myndigheter hävdat att de har minskat körmilen mer än vad Air Resources Board beräknar i sitt utkast till rapport.)

Resten av USA behöver också köra mindre. En analys från Rocky Mountain Institute, en hållbarhetsforskningsorganisation, uppskattar att USA år 2030 måste minska antalet mil som de färdas med bil med 20 procent att begränsa den globala uppvärmningen till 1,5 grader Celsius. Utöver det kommer upplevelsen av att leva på jorden sannolikt att bli mycket värre.

Tyvärr har trögheten från ett sekel av amerikansk stadsplanering gjort det mycket svårt att bo på många platser utan att köra bil. “Vad vi försöker göra är att få folk att köra mindre, men för många människor är det inte särskilt möjligt”, säger Susan Handy, professor i miljövetenskap och miljöpolitik vid UC Davis. “Vad vi behöver göra är att bygga om och anpassa våra samhällen så att det blir rättvist möjlig att köra mindre, säger hon.

Leave a Comment

Your email address will not be published.