Den verkliga anledningen till att använda flygläge är inte vad du tror: ScienceAlert

Vi kan alla rutinen utantill: “Se till att dina stolar är i upprätt läge, brickborden är stuvade, fönsterskydden är uppe, bärbara datorer förvaras i soporna över huvudet och elektroniska enheter är inställda på flygläge”.

Nu är de fyra första rimliga, eller hur? Fönsterskydd måste vara uppe så att vi kan se om det är en nödsituation, till exempel brand. Brickbord måste stuvas och sittplatser upprätt så att vi snabbt kan ta oss ur raden.

Bärbara datorer kan bli projektiler i en nödsituation, eftersom ryggfickorna inte är tillräckligt starka för att rymma dem.

Och mobiltelefoner måste ställas in på flygläge så att de inte kan orsaka en nödsituation för flygplanet, eller hur?

Det beror på vem du frågar.

Tekniken har utvecklats mycket

Flygnavigering och kommunikation är beroende av radiotjänster, som har samordnats för att minimera störningar sedan 1920-talet.

Den digitala tekniken som för närvarande används är mycket mer avancerad än vissa av de äldre analoga teknikerna som vi använde för 60 år sedan. Forskning har visat personliga elektroniska enheter kan avge en signal inom samma frekvensband som flygplanets kommunikations- och navigationssystem, vilket skapar så kallad elektromagnetisk störning.

Men 1992 US Federal Aviation Authority och Boeing, i en oberoende studie, undersökte användningen av elektroniska enheter på flygplansstörningar och fann inga problem med datorer eller andra personliga elektroniska enheter under icke-kritiska faser av flygningen. (Starter och landningar anses vara de kritiska faserna.)

Den amerikanska Federal Communications Commission började också skapa reserverade frekvensbandbredder för olika användningsområden – som mobiltelefoner och flygplansnavigering och kommunikation – så att de inte stör varandra.

Regeringar runt om i världen utvecklade samma sak strategier och policyer för att förhindra störningar problem med flyget. I EU har elektroniska apparater varit får stanna sedan 2014.

2,2 miljarder passagerare

Varför har då flygindustrin, med dessa globala standarder på plats, fortsatt att förbjuda användningen av mobiltelefoner? Ett av problemen ligger i något du kanske inte förväntar dig – markstörningar.

Trådlösa nätverk ansluts av en serie torn; nätverken kan bli överbelastade om passagerare som flyger över dessa marknät alla använder sina telefoner.

Antalet passagerare som flög 2021 var över 2,2 miljarder, och det är hälften av vad 2019 års passagerarsiffror var. De trådlösa företagen kanske har en poäng här.

När det kommer till mobilnät är förstås den största förändringen på senare år övergången till en ny standard. Nuvarande trådlösa 5G-nätverk – önskvärda för deras snabbare dataöverföring – har orsakat oro för många inom flygindustrin.

Radiofrekvensbandbredden är begränsad, men vi försöker fortfarande lägga till fler nya enheter till den. Flygindustrin påpekar att 5G trådlöst nätverks bandbreddsspektrum är anmärkningsvärt nära det reserverade flygbandbreddsspektrumet, vilket kan orsaka störning av navigationssystem nära flygplatser som hjälper till att landa flygplanet.

Flygplatsoperatörer i Australien och USA har uttryckt flygsäkerhetsproblem kopplade till utbyggnaden av 5G, men det verkar ha rullats ut utan sådana problem i Europeiska unionen. Hur som helst är det klokt att begränsa mobiltelefonanvändningen på flygplan medan problem kring 5G löses.

I slutändan kan vi inte glömma luftraseri

De flesta flygbolag förser nu kunderna med Wi-Fi-tjänster som antingen är betalda eller gratis. Med ny Wi-Fi-teknik kan passagerare teoretiskt sett använda sina mobiltelefoner för att ringa videosamtal med vänner eller kunder under flygning.

På ett flyg nyligen pratade jag med en kabinvärd och frågade hennes åsikt om telefonanvändning under flyg. Det skulle vara ett besvär för kabinpersonalen att vänta på att passagerarna ska avsluta sitt samtal för att fråga dem om de vill ha något att dricka eller något att äta, sa hon. På ett flygplan med 200+ passagerare skulle flygtrafiken ta längre tid att genomföra om alla ringde telefonsamtal.

För mig handlar problemet med att använda telefoner under flygning mer om den sociala upplevelsen av att ha 200+ personer på ett plan, och alla potentiellt pratar samtidigt.

I en tid då störande passagerarbeteende, inklusive “air rage”, är allt vanligarekan telefonanvändning under flygning vara ytterligare en trigger som förändrar hela flygupplevelsen.

Störande beteenden tar sig olika former, från bristande efterlevnad av säkerhetskrav som att inte använda säkerhetsbälten, verbala bråk med medpassagerare och kabinpersonal, till fysiska bråk med passagerare och kabinpersonal – vanligtvis identifierade som luftraseri.

Sammanfattningsvis – användning av telefoner under flygning försämrar för närvarande inte flygplanets förmåga att fungera. Men kabinpersonal kanske föredrar att inte bli försenade med att tillhandahålla service under flygning till alla passagerare – det är många människor att betjäna.

Men 5G-tekniken inkräktar på radiobandbredden för flygplansnavigeringssystem; vi behöver mer forskning för att svara på 5G-frågan angående störningar av flygplansnavigering under landningar.

Kom ihåg att när vi diskuterar de två mest kritiska faserna av flygningen är starter valfria – men landningar är obligatoriska.Konversationen

Doug Druryprofessor/chef för luftfart, CQUniversity Australia

Denna artikel är återpublicerad från Konversationen under en Creative Commons-licens. Läs originalartikel.

Leave a Comment

Your email address will not be published.