Det är dags för städer att lämna lastbilar – för lastcyklar

Och när du räknar in en skåpbils pris, kostnaden för bränsle, försäkring och värdeminskning, plus parkeringsböter och trängselavgifter, kostnadseffektivitet beräkningen svänger ännu längre till lastcyklarnas fördel – så det verkar också finnas ett ekonomiskt incitament för företag att byta. Det är dock här det blir knepigt.

En traditionell paketdepå ligger i stadens utkanter, och för en lastcykel, som har mindre kapacitet än en skåpbil, finns det ett tidsstraff för att resa till och från dessa platser. För att vara konkurrenskraftiga, drog författarna till Parisstudien slutsatsen, kräver lastcyklar att transporter tas till ett centralt beläget mikronav, från vilket de kan ladda upp, leverera och returnera flera gånger under dagen. Men dessa mikronav är dyra när det gäller omkostnader och personalkostnader, och det är bara genom att göra massor av leveranser från dem som besparingarna i transportkostnader täcker de extra kostnaderna för att driva verksamheten.

“För att göra lastcyklar ekonomiska behöver du en hög folktäthet runt ett distributionsnav. Men det är också där hyran tenderar att vara högst”, säger Antoine Robichet, medförfattare till Paristidningen och doktorand vid Gustave Eiffel University i Frankrike. “Så, om du vill ta alla dina paket på cykel, kommer ditt pris att skjuta i höjden.”

För att övervinna detta har UPS varit pröva med hjälp av satellitnav – i huvudsak parkera korta ledade lastbilar i stadsdelar och distribuera paket från dem. Under tiden, i Prag, levererar ett dussintal logistikföretag tusentals paket med lastcykel varje månad med hjälp av delade mikronav som tillhandahålls av rådet, och delar upp driftskostnaderna mellan dem.

Innan de kan fixa ekonomin är det svårt att föreställa sig många stora företag som rullar ut lastcyklar i stor skala. Förhandsinvesteringar behövs för cyklarna, deras underhåll och depåerna. Dessutom behöver större företag att deras logistikmjukvara anpassas för att kunna dirigera cyklister till omlastningsställen under hela dagen.

“Mjukvaran som finns är för skåpbilar som hämtar i början av dagen och sedan gör åtta timmars leveranser”, säger Nicolas Collignon, medgrundare av Kale Collective, en startup som fokuserar på teknik för lastcykellogistik. “Men en lastcykel kan inte bära åtta timmars leveranser, så färdvägen måste vara mer dynamisk.”

Dessutom kräver cykling snarare än att köra genom staden en mer atletisk profil av arbetare, och det finns en extra kostnad för att träna dem. Eftersom lastcyklar är tyngre och bredare än konventionella cyklar, och har bredare svängcirklar, måste förarna läras hur man hanterar dem, säger Chris Dixon, utbildningschef på Pedal Me.

“Om vi ​​befann oss i en idealisk värld och ta hänsyn till kostnader inte bara när det gäller att driva ett företag utan även de miljömässiga och sociala kostnaderna som CO2 utsläpp och trafiksäkerhet, skulle lastcyklar vara mycket mer lönsamma”, säger Verlinghieri. “Men eftersom dessa saker inte beskattas, blir det svårare att driva förändring, eftersom leverans med skåpbilar är en etablerad modell som gör det möjligt för stora företag att genomföra leveranser till överkomliga priser.”

Leave a Comment

Your email address will not be published.